De levensduur van het tandwiel is kort, wat verre van voldoet aan de eisen van de productiepraktijk. Afhankelijk van de staat van dienst, de verwerkingsstatus en de fabricagetechnologie van het tandwiel, worden enkele verbeteringsmaatregelen voorgesteld voor het tandwiel:
(1) Het ontwerpmateriaal van het originele tandwiel is 40Cr, de algehele hardings- en ontlaathardheid is HB220 ~ 250 en de tanduitdoving is HRC48 ~ 52. Deze methode kan de slijtvastheid van het tandwiel niet verbeteren, voornamelijk vanwege de beperkte verhardingshardheid van de tanden. Er wordt gesuggereerd dat het tandwielmateriaal wordt gewijzigd in 20CrMnTi, gecarboneerd en geblust, en de hardheid van de kettingmof kan hoger zijn dan HRC60, en de slijtvastheid is meer dan 2,5 keer die van 40Cr-materiaal. Dit kan de levensduur van het tandwiel aanzienlijk verbeteren, de reparatiefrequentie verminderen, de productiviteit verbeteren en de productiekosten verlagen;
(2) De vorm van de originele tandwielbus is direct gesmeed en gevormd. Op deze manier is de maatfout groot, is het oppervlak ruw en wordt de slijtvastheid verminderd. Met de brede toepassing van numerieke besturingswerktuigmachines en de verlaging van verwerkingskosten, wordt het aanbevolen om na het smeden een kleine marge over te laten en de bewerking af te werken door numeriek frezen om de maatnauwkeurigheid en oppervlakteruwheid te verbeteren, om de slijtvastheid te verbeteren.
